A cél a vasúti utazást támogató, a szolgáltatások színvonalához igazodó tarifarendszer kialakítása. Szeptember 1-jével, az emelt szintű szolgáltatások pótjegyárai az utazási távolsággal arányosan alakulnak, az autóbuszos felár bevezetése versenyképesebbé teszi a vasúti InterCity (IC), EuroCity (EC) járatokat, a jegyek esetében megszűnik, a bérleteknél azonban megmarad az 5 kilométeres övezetű helyközi tarifa. Az átalakítás célja, hogy a közösségi közlekedés versenyképességének javítása érdekében a vasúti utazást támogató és a szolgáltatások színvonalához igazodó tarifarendszer alakuljon ki - közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.
A többszintű díjszabás felé Az átalakítás első lépcsőjében az eddig egységes tarifarendszert - a személyszállítási törvénynek megfelelően - országos, elővárosi és regionális szolgáltatásokra bontott elemek váltják fel, döntő részben változatlan díjtételekkel. Az új felosztás a későbbiekben lehetőséget nyit többszintű díjszabás alkalmazására az eltérő minőségű és jellegű szolgáltatások igénybevételekor. Távolsággal arányos IC-felár Az emelt szintű szolgáltatás nyújtó országos vonatjáratokon (IC, EC, EuroNight) fizetendő pótjegy díja az utazási távolsággal arányosan, a menetjegyek övezeti besorolásához igazodva nő.
A kiegészítő díj a 280 kilométernél rövidebb utazások esetében a jelenleg jellemző 400 forintos szint alatt marad, így több vidéki megyeszékhely és a főváros közötti utazás is olcsóbban tehető meg szeptembertől az IC és EC járatokon, a minőségi vonatokat érdemes lesz rövidebb távú utazásokhoz is igénybe venni. Autóbuszos felár A kezdetben korlátozott körben bevezetendő autóbuszos felár szintén a távolsági övezettel arányosan nő, és olyan viszonylatokban kell megfizetni, ahol a sűrűn közlekedő vasút magas szintű szolgáltatást biztosít, ezáltal az autóbuszok utasai számára valódi alternatíva.
Szeptembertől a következő útvonalakon közlekedő buszjáratokon kell felárat fizetni: Budapest-M1 autópálya-Győr, Budapest-M1 autópálya-Szombathely, Budapest-M3 autópálya-Nyíregyháza, Budapest-M5 autópálya-Szeged. Kiegyenlített verseny A szaktárca úgy számol, a magasabb autóbuszos felár bevezetésével megszűnik a vasút versenyhátránya az emelt szintű szolgáltatások területén. A kedvezőbb áraknak köszönhetően az utasok nagyobb arányban választhatják az IC és EC vonatokat. A jegyeknél megszűnik az 5 kilométeres tarifa A tarifarendszerek közötti feszültségek feloldása érdekében a jegyek esetében megszűnik az 5 kilométeres tarifa.
A helyközi bérletek változatlanul kiválthatók a legalacsonyabb díjövezetre is, így a napi rendszerességgel kis távolságra utazók kiadásai nem nőnek. A módosítások az előzetes becslések szerint növelik a szolgáltatók bevételeit, ezzel kismértékben csökkennek a költségvetés terhei is. A bevezetett változtatások utasforgalomra gyakorolt hatásait a szaktárca legkorábban fél év múlva felméri, majd a tapasztalatok alapján megteszi az esetleg szükséges korrekciókat.
Húha..micsoda változtatás..de arról nem szól a cikk,sem a téma,hogy javulnak-e az utazási körülmények és színvonal is,ugyanis erős hiányosságok vannak jelenleg mind a vasúti(lásd télen nem fűtik a szerelvényeket,és koszosak is pl.),és a Volán járatoknál is(pl. megállók alkalmatlansága és zsúfoltsága,és pk. nyáron hiába van légkondi a panorámaablakos buszokon ezer fok van,mert takarékoskodásra hivatkozva nem kapcsolják be..!)..és persze mindkét tömegközlekedési eszköz választásakor számolni kell a sok perces,akár órás késéssel is(mindig van indok ugyan de alaposan el lehet késni ha dolgunk van!)..!Erre tiszelt cikk író,illetve kompetens "szakemberek" válaszát várnám sokadmagammal együtt..!
VálaszTörlés